Với mục tiêu nâng cao chất lượng phục vụ quý Khách hàng ngày càng tốt hơn, Công ty CP Xếp dỡ và Dịch vụ Cảng Sài Gòn hiện đang triển khai tái cấu trúc các tổ, đội theo hướng tin gọn bộ máy, chuyên nghiệp và có hiệu quả.

     Khai thác các bến phao giờ đây đã trở thành mối quan tâm của nhiều đơn vị, tập trung chủ yếu vào việc bốc xếp hàng gạo xuất khẩu. Tính từ đầu năm đến hết tháng 05/2012, lượng gạo xuất khẩu tại khu vực TP.HCM đạt hơn 1 triệu tấn, trong đó Cảng Sài Gòn bốc xếp trên 220 ngàn tấn, đạt tỷ lệ gần 17%. Hầu hết các tàu nhận hàng gạo xuất khẩu đều neo đậu tại các phao thuộc khu vực Cảng Thành phố Hồ Chí Minh.

     Một sự trùng hợp thú vị, ngày 5-6 cũng là ngày Cảng Sài Gòn (CSG) - nơi Bác Hồ ra đi tìm đường cứu nước - kỷ niệm ngày truyền thống công nhân. Ở nơi “cửa ngõ” nhạy cảm này, từ nhiều năm qua, hoạt động kinh doanh luôn gắn với công tác quốc phòng - an ninh.

     Xí nghiệp Xếp dỡ và Dịch vụ Cảng Sài Gòn được thành lập theo chủ trương thay đổi cơ cấu tổ chức từ doanh nghiệp nhà nước chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH Một Thành viên Cảng Sài Gòn.

     Nhằm nâng cao năng suất, chất lượng dịch vụ xếp dỡ với mong muốn đáp ứng hầu hết nhu cầu của khách hàng; ngày 16 tháng 4 năm 2012 vừa qua, Cảng Sài Gòn và Công ty CP Xếp dỡ và Dịch vụ Cảng Sài Gòn đã cùng ký Bản thỏa thuận, cam kết thực hiện chương trình năm “NĂNG SUẤT, CHẤT LƯỢNG”.

      Thủ tướng Chính phủ vừa yêu cầu Bộ GTVT sớm hoàn thiện hệ thống các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật của các tuyến luồng hàng hải; xây dựng cơ chế quản lý hoạt động nạo vét duy tu luồng hàng hải.

Việc có nhiều cảng đi vào hoạt động là tín hiệu vui của kinh tế biển tỉnh nhà, thế nhưng tổng công suất hệ thống cảng đang vượt quá dự báo thị trường. Một vấn đề nữa là đã có sự “câu kéo” thị phần giữa Bà Rịa – Vũng Tàu và TP. Hồ Chí Minh.

Câu chuyện có nên áp sàn giá cước dịch vụ cảng biển bấy lâu nay vẫn chưa tìm được sự đồng thuận. Người thì cho rằng áp sàn là cần thiết để giảm bớt tình trạng thua lỗ kéo dài của một số doanh nghiệp kinh doanh cảng, kẻ thì cho rằng như thế là trái quy luật thị trường.

     Để Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành “điểm hẹn” của những chuyến tàu cần có hệ thống cảng biển hiện đại, đồng thời không thể thiếu đội ngũ cán bộ quản lý cảng biển chuyên nghiệp.

Bị cuốn vào vòng xoáy hạ giá cước bốc xếp để giành chân hàng, các cảng biển có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại khu vực Cái Mép – Thị Vải đang đứng trước nguy cơ thua lỗ lớn.

Ngày 15-5, ông Hồ Văn Niên, Phó chủ tịch UBND tỉnh đã có buổi làm việc với Công ty CP thương mại toàn cầu Long Mai (LOMA) về công tác chuẩn bị cho Festival cảng biển quốc tế lần I-2012.

Cước vận tải biển có xu hướng tăng đang đẩy doanh nghiệp (DN) xuất nhập khẩu Việt Nam vào tình trạng thua lỗ.